「 木牛车载 」
2023-04-28 木牛科技发布高性价比的5R方案 助力智能驾驶的科技平权

3月开始升温的车市价格战,蔓延到了4月上海车展,多款新车再次刷新了价格“下限”。随着价格战的白热化,车企们也开始反思,需要给消费者输出稳定的价值,价格需要回归到价值本身,而市场真正应该打响的是倡导科技平权的价值战,让每个人都能享受到科技带来生活体验上的改善。


2023年2月,国内各家车企共上市51款新车,其中L2级别车型有34款,占所有上市新车数量的67%。看起来智驾功能占比很高,但被大量装备上车的,并不是什么高精尖(高价/ 精密/ 尖端)的功能。




以2022年销量一飞冲天的比亚迪为例,售价27.98万(官网价格)的旗舰车型汉,其智驾传感器套件5V-5R-12U(5个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达),充其量只能说是常规款,但它在2023年2月单月卖出了1.2万台。


目前来看,一味拉高智驾的硬件配置,既不能给消费者带来实惠实在、物有所值的功能体验,也不能确保车企在竞争中占据有利地位。在许多新方案中,不少公司直接弃用了激光雷达。降本增效,成了车企的第一要务。


能拉销量的车型,注定BOM成本有限,分配到智驾功能上的费用更少。木牛科技近期发布的高性价比5R毫米波雷达方案,除了能满足车企对于智驾感知性能的要求,还将成本进一步压缩,实现了业内需要更高硬件配置才能达到的城市智能驾驶感知功能,协同车企降低了消费者的购车成本,以推动智能驾驶应用得到更广泛的普及。




时下热议的4D毫米波雷达,早在2017年木牛科技就已投入研发,成为最早进军4D成像雷达的践行者,并成功推进了4D成像雷达的商业化应用。2019年木牛科技的4D雷达就已经实装到北美企业斗山山猫Bobcat上,该企业是一家具有七十年历史的全球头部紧凑型机械车辆制造商。


像这样的工程车辆所处的施工环境,比大雾雨雪天气要恶劣数倍。斗山山猫曾经也装备过激光雷达,但很快发现激光雷达的光学性弊端,这时它替换上了木牛的4D成像毫米波雷达。实践证明,4D毫米波雷达能够解决工程车辆的传感痛点,将80%的高事故率降低到近乎为零,成为了工程车辆的唯一传感器,连摄像头也不需要。




目前,木牛科技的4D成像雷达采用了全新的阵列技术和Flash Radar,通过目标识别和AI算法的性能强化,得以快速提升数据质量、成像效果及场景识别能力,确保中短距离和350米远距离都具备高分辨率和高密度点云信息,比特斯拉雷达看得更清楚且更远。


为了让毫米波雷达行业往4D方向走的更顺畅,降低4D雷达的成本,共同将蛋糕做大,木牛科技在2019年把4D成像毫米波雷达技术开源到GitHub,目前被大量雷达和智驾公司引用,成为行业标准。(https://github.com/AinsteinAI)


木牛科技在新一代的角雷达T79和前雷达K77上也加大了研发力度,可通过检测周边目标的细微变化来高精度反馈信息,在目标跟踪和目标分类上拥有了更突出的性能,解决不必要的幽灵刹车和漏报误报等安全问题,让驾驶者可以更安全且从容的享受智驾乐趣。




目前,哪吒S和GT车型所用的角雷达都是木牛所供,且木牛是这两款车型的唯一供应商。预计2023年,将在16万辆哪吒汽车上安装木牛科技64万颗角雷达。另外,木牛科技于2022年底已拿到一家国产新能源龙头主机厂的定点通知书(保密协议所限,不便透露名称)。


木牛科技秉持“第一性原理”,创业8年选择了最艰难的全栈自研技术和全球商业化布局,这才有了如今性能更强、价格更便宜的毫米波雷达感知方案。同时,为了满足合作车企的大量供货需求,木牛科技又新增了2条产线,车载雷达产能预计达到500万颗/年,助力车企站稳「零件-功能-成本」这三大智驾天体的拉格朗日点

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